Presenza acqua stato liquido suolo marziano - Ritorna ipotesi

 - FONTE ANSA- Presenza di acqua allo stato liquido sul suolo marziano, ritorna l'ipotesi di ciò che gli scienziati cercano da anni sul pianeta rosso!

Si tratta di una possibilità che gli studiosi ipotizzano esserci sul suolo di Marte dovuta al rinvenimento di solchi profondi che contraddistinguono il suolo del Pianeta Rosso:

Presenza acqua stato liquido suolo marziano - Ritorna ipotesi

Calanchi o "gullies", il termine con cui vengono identificati i solchi che presumibilmente hanno eroso il suolo e he sarebbero visibili solo in determinate situazioni ambientali!

Ciò che fa riaffiorare l'ipotesi di presenza di acqua allo stato liquido sul suolo marziano, è un recente modello fisico che i ricercatori dell'INGV (Istituto Nazionale di Geofisica e Vulcanologia) hanno concepito i cui risultatisi possono trovare pubblicati sulla rivista Italian Journal of Geosciences e che hanno lo scopo di facilitare l'eventualità di presenza di acqua allo stato liquido per una futura possibilità di colonizzare il Rosso Pianeta.

Calanchi o "gullies"

"I calanchi marziani, scoperti nel 2000 grazie alla sonda spaziale Mars Global Surveyor sulle scarpate di alcune regioni del Pianeta Rosso, potrebbero essere interessati da fenomeni di sorgività stagionale, influenzata dalla variabilità delle condizioni meteorologiche esterne", spiega Adriano Nardi, ricercatore dell'Ingv e autore dello studio. 

"Le sorgenti d'acqua si attiverebbero solo in presenza di determinate condizioni ambientali, di pressione e di temperatura. Al fine di indagare questo fenomeno abbiamo proposto un nuovo modello fisico denominato Weather-Springing Water".

Nonostante appare improbabile a causa delle condizioni climatiche particolarmente calde su Marte che i solchi possano essere stati provocati dalla presenza di acqua allo stato liquido a causa dello scioglimenti di ghiacciai presenti nelle profondità del suolo marziano, le mutuazioni osservate negli ultimi vent'anni hanno fatto tornare prepotentemente l'ipotesi di presenza di acqua nelle profondità del sottosuolo (permafrost):

"Le osservazioni geomorfologiche delle immagini e le simulazioni numeriche delle condizioni atmosferiche hanno indicato che la pressione e la temperatura presenti nel sottosuolo potrebbero favorire la fusione del permafrost e in questo modo - precisa Nardi - il fenomeno di affioramento avverrebbe dove la falda acquifera incontra una scarpata, ma solo quando all'esterno si verificano condizioni atmosferiche particolari". 

Considerata l'elevata instabilità dell'acqua su Marte, una volta affiorata in superficie, tenderà a scomparire rapidamente. 

Dal modello fisico dell'Ingv risulta tuttavia che l'acqua, prima di evaporare, avrebbe il tempo per attraversare ed erodere questi canali per l'intera lunghezza delle morfologie osservate. - FONTE - ANSA.

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Disco di accrescimento deformato attorno buco nero di massa stellare

Le variazioni nella luminosità della luce osservata intorno a un buco nero di massa stellare nel sistema binario MAXI J1820 + 070 sono state causate da un enorme ordito nel suo disco di accrescimento, secondo un articolo che sarà pubblicato nel Monthly Notices of the Royal Astronomical Society. 

La scoperta è stata fatta da un'ampia e dettagliata curva di luce ottenuta in quasi un anno da astronomi dilettanti che fanno parte dell'AAVSO (American Association of Variable Star Observers). 

Disco di accrescimento deformato attorno buco nero di massa stellare

MAXI J1820+070 si trova a circa 9.600 anni luce di distanza nella costellazione dell'Ofiuco. 

Questo sistema binario è costituito da una stella di piccola massa simile al nostro Sole e da un buco nero di 8 masse solari. MAXI J1820+070 è stato scoperto come un nuovo transitorio a raggi X nel marzo 2018 da un telescopio a raggi X giapponese a bordo della Stazione Spaziale Internazionale. 

È stato anche registrato come un transitorio ottico, chiamato ASASSN-18ey, pochi giorni prima.

Divenne uno dei più luminosi (sia nei raggi X che nell'ottica) di tali oggetti mai visti, e rimase attivo e luminoso per molti mesi, subendo transizioni di stato a raggi X e diverse esplosioni successive. 

"Il materiale della stella normale viene tirato dall'oggetto compatto nel suo disco di accrescimento circostante di gas a spirale", ha detto il professor Phil Charles, astronomo del Dipartimento di Fisica e Astronomia dell'Università di Southampton. 

"Le esplosioni massicce si verificano quando il materiale nel disco diventa caldo e instabile, si accumula sul buco nero e rilascia abbondanti quantità di energia prima di attraversare l'orizzonte degli eventi". 

"Questo processo è caotico e altamente variabile, variando su scale temporali da millisecondi a mesi". 

Il professor Charles e colleghi hanno creato una visualizzazione del sistema MAXI J1820 + 070, mostrando come un'enorme emissione di raggi X emana da molto vicino al buco nero, e quindi irradia la materia circostante, in particolare il disco di accrescimento, riscaldandola fino a una temperatura di circa 10.000 K, che è vista come la luce visiva emessa. 

Ecco perché, man mano che l'esplosione dei raggi X diminuisce, diminuisce anche la luce ottica. 

Ma qualcosa di inaspettato è successo quasi 3 mesi dopo l'inizio dello sfogo quando la curva di luce ottica ha iniziato un'enorme modulazione su un periodo di circa 17 ore. 

Eppure non c'è stato alcun cambiamento nell'uscita a raggi X, che è rimasta costante. 

Mentre piccole modulazioni visibili quasi periodiche erano state osservate in passato durante altre esplosioni transitorie a raggi X, nulla di questa scala era mai stato visto prima. 

"Cosa stava causando questo comportamento straordinario? 

Con l'angolo di visione del sistema come mostrato nella foto, potremmo escludere abbastanza rapidamente la solita spiegazione che i raggi X stavano illuminando la faccia interna della stella donatrice perché la luminosità si stava verificando nel momento sbagliato ", ha detto il professor Charles. 

"Né potrebbe essere dovuto alla luce variabile da dove il flusso di trasferimento di massa colpisce il disco mentre la modulazione si sposta gradualmente rispetto all'orbita". 

Ciò ha lasciato solo una possibile spiegazione, l'enorme flusso di raggi X stava irradiando il disco e causandone la deformazione. 

L'ordito fornisce un enorme aumento dell'area del disco che potrebbe essere illuminata, facendo così aumentare drasticamente l'emissione luminosa visiva se vista al momento giusto. 

Tale comportamento era stato osservato in binari a raggi X con donatori più massicci, ma mai in un buco nero transitorio con un donatore di bassa massa come questo. 

Apre una strada completamente nuova per studiare la struttura e le proprietà dei dischi di accrescimento deformati. 

"Questo oggetto ha proprietà notevoli tra un gruppo già interessante di oggetti che hanno molto da insegnarci sui punti finali dell'evoluzione stellare e sulla formazione di oggetti compatti", ha detto il professor Charles. 

"Sappiamo già di un paio di dozzine di sistemi binari di buchi neri nella nostra galassia, che hanno tutti masse nell'intervallo di massa solare 5-15". 

"Crescono tutti con l'accrescimento della materia a cui abbiamo assistito in modo così spettacolare qui".

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Differenza tra massa e peso - LEGGE DI HOOKE

La principale differenza tra la massa e il peso è che la massa corrisponde alla quantità di materia da cui un oggetto è composto. 

Il peso (o forza peso) è, invece, il valore della massa influenzato dal campo gravitazionale.

P = m x g

Differenza tra massa e peso - LEGGE DI HOOKE

La massa si rappresenta con il simbolo m e si misura in Kg, il peso si rappresenta con il simbolo P e si misura in N, l'accelerazione di gravità si rappresenta con il simbolo g e si misura in N/Kg e varia al variare del corpo celeste.

Fig.1

Robert Hooke (chimico, matematico e fisico inglese) fu uno dei più grandi scienziati del Seicento una delle figure chiave della rivoluzione scientifica. 

Suo il merito di aver anticipato alcune delle principali invenzioni e scoperte dell'epoca, anche se non gli riuscì di portarne a termine molte. 

Tra i suoi studi si annovera la teoria del moto planetario e l'intuizione di una legge relativa la gravitazione dei corpi celesti, che però non sviluppò matematicamente e che fu punto di partenza per la ben nota legge di gravitazione universale, formulata dal matematico inglese Isaac Newton.

Utilizzò inoltre per primo il meccanismo della molla a bilanciere per la regolazione degli orologi.

La legge di Hooke descrive quantitativamente le deformazioni elastiche subite da un solido al quale sia applicata una forza meccanica.

L’esperienza mostra che, quando si applica a un corpo solido una forza che ne modifichi la forma in modo non irreversibile, l’entità della deformazione è proporzionale alla forza applicata.

Se l'intensità della forza è minore di un certo valore critico, l'allungamento prodotto è a essa proporzionale e il grafico che rappresenta la legge è una retta (Proporzionalità Diretta).

Al di sopra del limite elastico, specifico di ogni corpo e dipendente dalla sua forma e composizione, si producono deformazioni irreversibili;

Fe= -k x a

Riportiamo in figura una molla elicoidale a riposo e sottoposta ad allungamento, e viene riportato il grafico dell’allungamento della molla sottoposta a pesi:

Fig.2

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Pillola antivirale riduce rischio ospedalizzazione COVID-19

"Indiscutibilmente un punto di svolta", la pillola antivirale riduce il rischio di ospedalizzazione COVID-19:

I ricercatori sono entusiasti del farmaco Merck, ma i dati di cautela sono preliminari e il prezzo è alto.

Una pillola somministrata precocemente dopo l'infezione da SARS-CoV-2 dimezza il rischio di ospedalizzazione e morte di una persona per COVID-19, secondo i risultati annunciati oggi dal gigante farmaceutico Merck & Co.

© 2009-2021 MERCK SHARP & DOHME CORP., UNA CONSOCIATA DI MERCK & CO., INC., KENILWORTH, N.J.

                              

Il trattamento segna il primo antivirale orale che si è dimostrato efficace contro SARS-CoV-2, anche se molti altri rimangono in fase di sviluppo. 

In una dichiarazione, Merck ha detto che prevede di richiedere presto l'autorizzazione all'uso di emergenza da parte della Food and Drug Administration degli Stati Uniti.

"Come ricercatore profondamente coinvolto in studi ambulatoriali per il trattamento di Covid-19 lieve per ridurre la progressione e il ricovero in ospedale, l'annuncio di Merck è per me una delle più grandi notizie dell'anno 2021", ha scritto Oriol Mitjà, del Germans Trias i Pujol University Hospital, a ScienceInsider in un messaggio diretto. "Molnupiravir è indiscutibilmente un punto di svolta! 

Le grandi dimensioni dell'effetto e la facilità di somministrazione cambiano il paradigma del trattamento COVID-19 lieve con un potenziale per ridurre i tassi di mortalità COVID-19".

Altre due opzioni antivirali sono già disponibili: 

remdesivir, che ha dimostrato di ridurre le degenze ospedaliere in alcuni pazienti, e anticorpi monoclonali. 

A differenza di molnupiravir, entrambe queste opzioni devono essere somministrate per via endovenosa.

I nuovi risultati derivano dai dati di 775 pazienti non ospitalizzati che si sono uniti allo studio entro 5 giorni dall'inizio dei sintomi e hanno avuto almeno un fattore di rischio per lo sviluppo di una malattia grave. 

I pazienti hanno ricevuto un ciclo di 5 giorni del farmaco, che studi di laboratorio hanno dimostrato interrompe la capacità del virus SARS-CoV-2 di replicare il suo genoma. 

Merck aveva pianificato di includere 1550 pazienti, ma un comitato indipendente di monitoraggio dei dati ha interrotto lo studio quando è diventato chiaro che il farmaco era efficace.

Uno studio precedente ha dimostrato che l'antivirale aveva scarso effetto quando somministrato a pazienti già ricoverati in ospedale con malattia grave. 

Alcuni ricercatori avvertono che gli effetti collaterali potrebbero essere una preoccupazione e che i nuovi risultati devono ancora essere sottoposti a revisione paritaria.

Fonte: science

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Aereo elettrico Rolls-Royce primo viaggio di 15 minuti

L'aereo completamente elettrico di Rolls-Royce completa il viaggio inaugurale di 15 minuti!

Ha il pacco batterie più denso di potenza mai costruito per un aereo, ha detto la società.

Aereo elettrico Rolls-Royce

Rolls-Royce, meglio conosciuta nell'aviazione per i suoi motori a reazione, ha preso un aereo completamente elettrico nel suo viaggio inaugurale. 

Lo "Spirit of Innovation" ha completato un volo di 15 minuti, segnando "l'inizio di un'intensa fase di test di volo in cui raccoglieremo preziosi dati sulle prestazioni del sistema di energia elettrica e propulsione del velivolo", ha annunciato la società.

Rolls Royce ha detto che l'aereo monoposto ha "il pacco batterie più denso di potenza assemblato per un aereo". 

L'aereo utilizza un pacco batterie da 6.000 celle con un propulsore a tre motori che attualmente eroga 400 kW (oltre 500 cavalli) e Rolls-Royce ha detto che l'aereo alla fine raggiungerà velocità di oltre 300 MPH.

Il volo arriva circa un anno dopo il decollo originariamente previsto e circa sei mesi dopo le prove dei taxi. Rolls-Royce sta anche sviluppando un aerotaxi con il produttore Tecnam, con l'obiettivo di fornire un "aereo passeggeri completamente elettrico per il mercato dei pendolari", secondo le società. In precedenza ha collaborato con Siemens e Airbus su un altro concetto di e-plane.

Le compagnie aeree hanno esplorato gli aerei elettrici per un certo numero di anni, poiché i viaggi aerei e le merci rappresentano una quantità crescente di gas serra. 

La World Wildlife Foundation l'ha definita "attualmente l'attività ad alta intensità di carbonio che un individuo possa fare".

Il peso è un problema molto più grande per gli aerei che per le auto, tuttavia. 

Il pick-up Lightning completamente elettrico di Ford pesa 1.800 libbre in più rispetto al modello a gas e offre un'autonomia leggermente inferiore alla metà. 

Tuttavia, se aggiungessi 1.800 sterline a un Cessna 206 Turbo Stationair, supereresti il suo carico utile di 500 libbre prima ancora di caricare i passeggeri (o il pilota) - quindi non decollerebbe nemmeno.

Il progetto è stato finanziato per metà dall'Aerospace Technology Institute e dal governo del Regno Unito, con l'obiettivo di creare aerei passeggeri completamente elettrici. 

"Non si tratta solo di battere un record mondiale; la batteria avanzata e la tecnologia di propulsione sviluppate per questo programma hanno applicazioni entusiasmanti per il mercato della mobilità aerea urbana e possono contribuire a rendere il 'jet zero' una realtà", ha dichiarato Warren East, CEO di Rolls-Royce.

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